６．燃費向上作戦
|
エアトレックが納車されてからというもの、何かにつけてあちこちドライブすることが多くなりました。これまで何度もドライブしたコースでも、クルマが新しくなると何だか新鮮な気分になります。まさに新車効果てきめんです。 ちょうど時期が夏で見事な青空が広がる日が多く、エアトレックを被写体にしての写真もみるみる多くなりました。 |
|
|
|
|
|
運転を重ねるごとに改めてその取り回しの良さに感心するのですが（最小回転半径は別にして）、一番感動したのは一度の給油で走行距離５００ｋｍを超えたことですか。 ＲＶＲでも計算上では５００ｋｍを超えそうなときもあったのですが、いつもＦｕｅｌメーターが「Ｅ」を指すので、小心な性格が災いしてつい給油してしまい、どうしても５００ｋｍを超えることができませんでした（これまでの記録は４８０ｋｍ）。 ところがエアトレックでは５００ｋｍを超えてもまだ燃料が１／４程残っているではないですか。タンク容量の違いを差し引いてもこれは素晴らしい！次なる目標はオーバー６００ｋｍですかぁ？ 最初の給油＊１で記録した燃費は１１．６ｋｍ／Ｌ。うーん、前のＲＶＲよりも約１ｋｍ／Ｌほどいいじゃん。特に今は夏でエアコンをガンガン効かせていてこの数値だから、これから涼しくなるにつれてますます燃費が良くなっていくことが期待できます。 ちなみにエアトレック２４００ｃｃ（２ＷＤ）のカタログ上での燃費は１２ｋｍ／Ｌ。今回の数値はほぼそれに近い結果となったので、自分としては満足のいくものです。とりあえずＧＤＩにしてよかったと思います。 しかし欲というのは際限がなく、「もっと燃費を上げることができんものか」という命題を自分に突きつけるのであります。 そしてそれから長きにわたる燃費向上作戦が展開されていくのです（現在進行中）。 この頃、立てた作戦とはいかなるものか！？ 作戦その１ ＜ソロリ発進作戦＞ エアトレックは低速トルクがあるので、思いっきりアクセルを踏まなくともスムーズに発進できるのが○。信号が青になった途端、鬼のような形相で急発進する年齢ではございませんし、ここはクリープを生かして徐々に加速していきたいものです。発進後、約３度踏み込みそのまま待機、２速に入るのを確認したあとに更に２度踏み込んで３速に入るまで待機、３速に入れば１秒に０．５度の割合で踏み込みつつ４速へ。これを続けることで燃費アップは確実（ホンマかいな？）。まぁ、とにかくソロリと加速していこう。 作戦その２ ＜エコラン作戦＞ ＧＤＩエンジンを搭載するクルマには、「ＧＤＩエコランプ」というのが付いていてこれが点灯するとベストな燃焼状態となるそうです。ということは､ランプを常時付けていれば最適燃焼が維持され燃費向上に寄与するということではないですか。目を吊り上げて公道を爆走する歳ではございませんし、ここはＧＤＩエコランプの点灯を心がけて余裕ある走りを目指したいものです。しかし、例えば坂道を登るときに３速でエコランプを付けて走るケースと、エコランプは消えるが４速で駆け上がるケースのどちらがいいのかは分かりません。経験測で言うと後者の方が効果があるようですが。 作戦その３ ＜マグチューン装着作戦＞ これを燃料ホース（供給側）に取り付ければ、マグネットの磁力によって燃料の分子をもっとも燃焼効率が良くなるような状態にして、パワーアップ、燃費向上、黒煙減少、等々の効果をもたらすというマグチューン。 これはＲＶＲに付けていたのですが、少なくともパワーアップは確実に体感できたという代物です。素人考えではありますが、パワーが上がればこれまで１０の力で走っていたのが８の力で済むはず＝燃費向上に役立つはず。 ということで、ノーマルなマグチューンの更にパワーアップ版「スーパーマグチューン」をディスカウントショップで６８００円で購入。燃料ホースに取っ付けてみました。しかし、実は取り付け箇所が間違っていたのですが、それに気づいたのは１年後のことでした。 作戦その４ ＜モーターアップ注入作戦＞ いわゆるエンジンオイル添加剤の一種で、これをエンジンオイルと一緒に注入するとピストンとシリンダの摩擦などが低減されてエンジンへの負担を減らしパワーロスを防止するというモーターアップ。個人的な経験としてはＲＶＲの時には確かに効果があったので、是非作戦の一つとして取り組みたいものです。ただし、その効果というのもかなりまちまちです。まぁ、最近は１本１６８０円と格安だし、長期間使用してみて効果を試してみましょう。 作戦その５ ＜最低走行距離確保作戦＞ 燃費向上作戦の一番の目的は、普段よく使う街乗りでいかに燃費を稼ぐかと言うことにあります。エンジン始動時はまだオイル粘度が高く、ある程度距離を稼がないとオイル粘度によるパワーロスが無視できません（と勝手にそう思っているだけ）。 そこで１回のドライブあたり最低２０ｋｍ以上は走ることを心がけてみました。２０ｋｍというのもあまり根拠はないのですがエンジンがスムーズに回り始めるポイントが大体このくらいなので、多分潤滑がうまく行き始めているのではなかろうか、と。 と、少ない知力の限りを振り絞って考え抜いたこの作戦、果たして吉と出るか凶と出るか。それは今後の結果に表れてくるはずです。ああ、燃費日誌も付けなくては！！ |
|
|
|
ＧＤＩエコランプ（左下の緑のランプ） 回転数メータの一角に表示され、最適な燃焼状態になったときに点灯。 点灯条件は不明だが、アクセル開度や回転数もパラメータの一つに なっている模様。 |
|
|
スーパーマグチューンを燃料ホースに付けたところ 中央の黄色な物体がスーパーマグチューン。これは正規のホースに 付けた写真で、１年前は燃料ホースと一緒に束ねられていた別のホー ス（用途不明）に付けていた。 |
|
|
|
|
|
|
＊１ 最初の給油は納車後直後だが、受け取り直後はわずかなガソリンしか入っていなかったので計測対象外。あえて言えば高々
２ｋｍで４５リッター、燃費はなんと４５ｍ／Ｌ！！わ、悪すぎ…。（本文へ）